Салацгривский порт – самый отдаленный северный порт Латвии. Он находится в северо-восточной части Рижского Залива, в устье реки Салаца, в 100-а километрах от Риги и 13-и километрах от границы Латвии с Эстонской Республикой.

Наиболее ранние упоминания о Салацгривском порту встречаются в легенде 18-го века записанной историком Августом Вильгельмом Хупель, благодаря которой, мы узнаем, что в первый раз немецкие торговцы бросили якорь именно в устье реки Салаца и сошли на берег для торговли с местными жителями. Только после этого они отправились к реке Даугава, месту, которое они и выбрали местом своего постоянного посещения. Это нам, жителям Салацгривы греет сердце, и заставляет задуматься, что при другом случайном стечении обстоятельств, поселение на берегу реки Салаца, мог бы вырасти и стать городом европейского значения, которым сейчас является Рига. В городе Салацгрива развитие природно-образовавшегося порта и выхода в море началось только примерно в 1870-х годах, когда процветало прибрежное рыболовство и порт стал стратегически важным пунктом торговли и транспортировки лесоматериала зерновых.

Фрагмент из книги автора А. Мелналксниса, изданной в 1923 году: В те времена порт Салацы был главным пунктом экспорта нашего ячменя, льна и древесины, в который со всего Латвийского региона Северного Видземе привозились упомянутые сельские продукты. Большие торговые канторы Шмидс и Якша здесь построили большие склады, которые были связаны с территорией порта при помощи железнодорожного полотна. Поскольку здесь земледельцы – жители Видземе обменивали свою продукцию на соль, железо и т.д., вокруг складов и в их близи построили множество частных домов и торговых точек. Открылась аптека, докторат, фабрика по переработке шерсти и фабрика по переработке древесины и т.д.* Царское правительство намеревалось заняться дноуглублением акватории и построить дамбы в порту на сумму около 200 000 рублей, но позже от данного проекта отказались.

Неблагоприятным фактором для порта Салацгривы оказалось, как расширение порта в Айнажи в 1903 году, город находящийся в 13-и километрах от Салацгривы, так и строительство железной дороги Айнажи-Валмиера в 1912 году. Именно строительство железной дороги перенаправило поток продукции в Айнажи или в Валмиеру. Не был реализован разработанный в 1921-1922 годах проект соединения Салацгривы железнодорожной ветвью с Айнажской железнодорожной станцией Зонопе (около 15-и километров). Также не принесло улучшений строительство железной дороги Рига-Мазсалаца-Руена, отделивший Видземское побережье от этой части страны в 1930-м году. Глубина порта так и осталась 3-4 метра, ширина – 200 м. Большие суда, курсировавшие Рига - Пярну, могли только стоять на рейде, не заходя в порт, примерно 2 км от берега, потому что вход заблокирован мелью, где глубина составляет примерно 1 - 1,5 м.

Салацгривский порт стал в основном рыболовецким портом и портом экспорта древесины. *

Возможно, что именно из-за характера и меры влияния последнего барона усадьбы Вецсалаца, Индрика фон Холштейна и остановилось развитие порта Салацгривы, а также не удалось строительство железной дороги. А. Мелналкснис писал:

Эти строительные работы были бы большим благословением для Салацгривы, если бы им не противился барон усадьбы Вецсалаца, из-за чьего упрямства железная дорога Валмиера-Айнажи прошла мимо Салацгривы. По его вине порт Айнажи получил преимущество и миллионные инвестиции были «вбуханы» именно туда.**

* А. Мелналкснис. Родная земля. Первая книга. Валмиера-Цесис. 1923 г.

** там же